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       由于我國(guó)冷鏈系統(tǒng)的不完善，每年會(huì)造成約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總價(jià)值高達(dá)100億美元，而日本果蔬損耗幾近于零。差距如此之大，這究竟是為何？

垃圾車、救護(hù)車、殯儀車運(yùn)送平價(jià)肉和蔬菜？叮咚買菜、永輝生活、盒馬生鮮每日線上準(zhǔn)點(diǎn)開搶？2020年一場(chǎng)突如其來的疫情，徹底打亂了城市的生活節(jié)奏和生產(chǎn)秩序，也對(duì)城市米面糧油、生鮮物資的供應(yīng)提出了一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，疫情期間生鮮食品線上消費(fèi)趨勢(shì)與線下物流配送由于信息不對(duì)稱等原因，“有貨無車”和“有車無貨”等現(xiàn)象屢見不鮮。

作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國(guó)，在“民以食為天”和“滿足人民美好生活需要”的傳統(tǒng)理念和新需求下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為當(dāng)下不可回避的話題之一。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4698億元。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、蛋、蔬菜、水果等冷藏冷凍類產(chǎn)品，在生產(chǎn)、貯藏、銷售、運(yùn)輸，最終到消費(fèi)者前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗。這是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)，其中任何一環(huán)的缺失都會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量大打折扣。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示，由于我國(guó)冷鏈系統(tǒng)的不完善，每年會(huì)造成約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總價(jià)值高達(dá)100億美元，可謂觸目驚心。

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全國(guó)各地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的政策措施

黨的十九大以后，圍繞“打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)”“鄉(xiāng)村振興”的一系列重大戰(zhàn)略部署出臺(tái)，其中，食品冷鏈物流等方面提出了許多重大舉措。各地各行業(yè)協(xié)會(huì)也在不斷探索推進(jìn)并設(shè)定地方冷鏈標(biāo)準(zhǔn)。

1）中央各部委加快提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)政策

2019年3月1日，國(guó)家發(fā)改委等24個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，其中明確提出，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)，發(fā)展“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式，改善消費(fèi)者體驗(yàn)。

2020年2月5日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于抓好“三農(nóng)”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現(xiàn)全面小康的意見》（簡(jiǎn)稱中央一號(hào)文件），提出要啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)籌規(guī)劃、分級(jí)布局和標(biāo)準(zhǔn)制定。安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。

2020年3月8日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《消費(fèi)扶貧助力決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)2020年行動(dòng)方案》，其中也提出要研究制定貧困地區(qū)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)的政策措施，加快補(bǔ)齊農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的“短板”。

2）各地、行業(yè)協(xié)會(huì)相繼出臺(tái)相關(guān)冷鏈地方/國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

2018年4月，天津市市場(chǎng)監(jiān)管委、北京市質(zhì)監(jiān)局、河北省質(zhì)監(jiān)局共同制定發(fā)布《冷鏈物流冷庫(kù)技術(shù)規(guī)范》等8項(xiàng)京津冀冷鏈物流區(qū)域協(xié)同地方標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷庫(kù)設(shè)計(jì)、溫控系統(tǒng)、溫濕度環(huán)境、溫控技術(shù)、安全管理等進(jìn)行了規(guī)范。

2020年2月，由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)、上海冷鏈協(xié)會(huì)等共同起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《食品低溫配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)指南》由全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，對(duì)推動(dòng)食品低溫配送中心新建、改建、擴(kuò)建，促進(jìn)作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量提升、推動(dòng)冷鏈物流規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，提升食品冷鏈“最后一公里”的衛(wèi)生、質(zhì)量及安全具有一定重要意義。

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痛點(diǎn)&難點(diǎn)

消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，人們不再滿足于吃得飽，而是要吃得好、吃得安全。黨的十九大報(bào)告提出，當(dāng)前我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾?！白非竺篮蒙钚枰币殉蔀楫?dāng)下年輕人的生活方式。農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、安全、營(yíng)養(yǎng)和可追溯也已成為人們消費(fèi)的主流。

1）農(nóng)產(chǎn)品的“非標(biāo)化”，是制約農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的根本原因

很多消費(fèi)者在購(gòu)買水果、蔬菜時(shí)都有這樣一種感受：“這次和上次買的口感不一樣，上次的好像更好吃一些?！逼鋵?shí)，這就是農(nóng)產(chǎn)品的“非標(biāo)準(zhǔn)化”問題。作為一種非標(biāo)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品牽扯因素很多，如果蔬種子的類別、農(nóng)民種植的方法、迎合不同口味偏好的消費(fèi)者等等。

日本在農(nóng)產(chǎn)品篩選和分級(jí)等方面，有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。如大白菜、韭菜按“棵”計(jì)價(jià)；魚蝦以“條”計(jì)價(jià)，很難見到以重量為單位計(jì)價(jià)的蔬菜水果，且未達(dá)標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品不允許進(jìn)入市場(chǎng)銷售。而我國(guó)，腐爛生鮮水果“濫竽充數(shù)”的不下少數(shù)。

事實(shí)上，農(nóng)產(chǎn)品的“非標(biāo)化”是制約我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的根本原因。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)上游推動(dòng)下游的產(chǎn)業(yè)鏈，上游農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化做得好，下游冷鏈物流也必然服務(wù)得好。這也是很多物流公司選擇與生鮮電商品牌合作，或電商品牌選擇自建物流的原因之一。

但農(nóng)產(chǎn)品涉及肉、禽、蔬菜、水果等千萬品種，如果每個(gè)品種都制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，那將是一個(gè)浩大得、無止境的過程。這也是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展至今仍“大而不強(qiáng)”的原因。

2）農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈技術(shù)滯后，農(nóng)產(chǎn)品冷藏意識(shí)不強(qiáng)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系中，存在兩個(gè)“一公里”：“最先一公里”和“最后一公里”，即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需全程保持恒溫。隨著物流體系的逐步完善及新技術(shù)出現(xiàn)，“最后一公里”的問題正逐步得到解決，但農(nóng)產(chǎn)品流通的“最先一公里”目前還尚處于起步階段。

與此同時(shí)，中國(guó)農(nóng)民對(duì)生鮮保鮮知識(shí)也較為缺乏，對(duì)采摘預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝及倉(cāng)儲(chǔ)等冷鏈意識(shí)薄弱。產(chǎn)地又缺少專業(yè)的冷鏈物流公司，農(nóng)戶或合作社只能與個(gè)體冷藏車輛合作，大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中得不到恒定的保溫、保濕和冷藏，致使生鮮產(chǎn)品在“最先一公里”就已經(jīng)斷鏈。

3）冷鏈基建“供需錯(cuò)配”局面依然突出

據(jù)鏈庫(kù)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國(guó)冷庫(kù)總需求面積超過140萬平方米，可出租面積達(dá)500萬平方米，供需比為3.5:1，且主要集中在北京、上海、廣東、江蘇、山東等地，顯示出極高的重疊度。

表面上看是供過于求，但實(shí)際上卻是有庫(kù)難租。主要原因是高標(biāo)冷庫(kù)的缺乏，大部分冷庫(kù)還僅局限于傳統(tǒng)的保鮮倉(cāng)儲(chǔ)功能，無法滿足現(xiàn)代冷庫(kù)高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

而冷藏車方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)冷藏車保有量?jī)H為18萬輛，按照我國(guó)人口基數(shù)和冷藏車保有量核算，我國(guó)每7752人才擁有一輛冷藏車；而美國(guó)則是每500人一輛，可見我國(guó)冷藏車的數(shù)量與國(guó)外相比仍較為缺乏。

4）冷鏈物流成本不斷走高

冷鏈行業(yè)是一個(gè)前期投入大、運(yùn)營(yíng)成本高、投資回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)，不少民營(yíng)企業(yè)投資意愿不夠強(qiáng)、投資力度也不夠大。

首先，體現(xiàn)在硬件成本上。眾所周知，冷鏈所需要的冷庫(kù)、冷藏車輛均屬于重資產(chǎn)投資，這在一定程度上決定了該領(lǐng)域的“超大玩家”屬性。其次，從生產(chǎn)成本上看，目前在冷藏、包裝、運(yùn)輸、損耗等環(huán)節(jié)上我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本約占農(nóng)產(chǎn)品總成本的10%-30%，成本頗高。再者，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)等也在不斷攀升，也使得部分物流企業(yè)知難而退。據(jù)資料顯示，上述三項(xiàng)費(fèi)用總和占到冷鏈物流企業(yè)總收入的80%左右。

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啟示&建議

我國(guó)各城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、群體之間各有特色，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的需求導(dǎo)向也有明顯不同。這就需要市場(chǎng)主體要從實(shí)際環(huán)境出發(fā)，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提升冷鏈物流服務(wù)水平，才能真正實(shí)現(xiàn)冷鏈物流愿景目標(biāo)。

1）著力破解農(nóng)產(chǎn)品“非標(biāo)”難題，建立全方位立體的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

標(biāo)準(zhǔn)化是農(nóng)產(chǎn)品上行基礎(chǔ)，也是推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展的奠基石。日本果蔬在流通過程中體現(xiàn)出了高品質(zhì)和低損耗率，究其原因是一方面得益于日本在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等方面的成熟基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化重視程度，另一方面也與日本農(nóng)協(xié)、農(nóng)戶之間的分工協(xié)同組織密不可分。

可充分借鑒日本發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮我國(guó)農(nóng)民合作社的重要作用，積極與行業(yè)協(xié)會(huì)、知名電商物流平臺(tái)等合作，從部分村、鎮(zhèn)試點(diǎn)開始，結(jié)合自身農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)、生物技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等緊密結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從選種到種植到篩選分級(jí)等全程的標(biāo)準(zhǔn)化。

2）著力聚焦兩個(gè)“一公里”，提升冷鏈物流服務(wù)水平。

兩個(gè)“一公里”已成為當(dāng)下冷鏈物流企業(yè)不得不面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題。

“最先一公里”主要包括農(nóng)產(chǎn)品采摘后預(yù)冷、篩選、分級(jí)等環(huán)節(jié)。目前，部分電商物流平臺(tái)在解決“最先一公里”問題上已初步取得了成效，即主要采用原產(chǎn)地直采模式，將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)前置到距離農(nóng)產(chǎn)地最近的地方，建立“產(chǎn)地倉(cāng)”；或在原產(chǎn)地建立果蔬預(yù)處理中心，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)商提供鮮果預(yù)冷、分揀、包裝等工作，確保農(nóng)產(chǎn)品恒溫儲(chǔ)存。

但需要注意的是，目前各電商物流企業(yè)在對(duì)待“最先一公里”問題上還多處于“單打獨(dú)斗”的狀態(tài)，缺乏有效的資源整合。未來，如何整合農(nóng)業(yè)資源，充分發(fā)揮行業(yè)內(nèi)資源優(yōu)勢(shì)，互相配合，是迫切需要思考的問題。

其次為“最后一公里”。如今疫情期間，除郵政外其余快遞企業(yè)普遍出現(xiàn)進(jìn)社區(qū)難的困境?！盁o接觸投遞”已成為各大快遞物流公司的標(biāo)配，甚至未來也有可能變成常態(tài)。

但“無接觸投遞”也存在一定的弊端，如無人看守、包裹易丟失、用戶忘記取件等。為緩解疫情帶來的壓力，此前各大電商物流公司研發(fā)的“黑科技”——無人機(jī)/車，也都紛紛上路試運(yùn)營(yíng)，取得了一定的效果，但還有待大面積推廣使用。未來可否研發(fā)冷藏?zé)o人車/柜，在部分社區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，以點(diǎn)帶面，逐步鋪開，值得探索。

3）著力推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的可追溯性。

冷鏈物流屬于控溫型物流，為了實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息處理及時(shí)、配送流程優(yōu)化及存取選揀自動(dòng)化、智能化，還需要信息化技術(shù)作為輔助支撐。未來，可充分發(fā)揮區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等數(shù)字化技術(shù)在冷鏈管理和溫度監(jiān)測(cè)等方面的運(yùn)用，大力探索智能調(diào)度系統(tǒng)、智能路由系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，彌補(bǔ)行業(yè)發(fā)展的短板。

比如當(dāng)前中通快遞的經(jīng)驗(yàn)做法。與合作社、龍頭企業(yè)、政府部門合作，由各類組織對(duì)于產(chǎn)品源頭進(jìn)行質(zhì)量把控，共同建立標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施檢驗(yàn)?？爝f企業(yè)提供針對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)平臺(tái)，通過設(shè)定“身份碼+流轉(zhuǎn)碼”，記錄整個(gè)運(yùn)輸過程，確保農(nóng)產(chǎn)品“從田間到餐桌”的全程可追溯。

4）著力探索以銷定產(chǎn)的反向供應(yīng)鏈模式，提高供應(yīng)鏈透明度

中國(guó)大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)都遠(yuǎn)離消費(fèi)地，信息的不對(duì)稱，導(dǎo)致許多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品不能及時(shí)從產(chǎn)地運(yùn)出。這是整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈中容易被忽視的環(huán)節(jié)。

“以銷定產(chǎn)”的反向供應(yīng)鏈模式，就是將原來的推式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔缴a(chǎn)，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)出當(dāng)?shù)匾欢螘r(shí)期內(nèi)的需求，提前幫供應(yīng)商制定供貨計(jì)劃，提升效率。

未來可廣泛切入供應(yīng)鏈各端，與上下游共享農(nóng)產(chǎn)品信息，提高供應(yīng)鏈的透明度。如深入下游，逐步鏈接生鮮超市、餐飲、連鎖門店，通過大數(shù)據(jù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；在中端，幫助生產(chǎn)、加工企業(yè)構(gòu)建鏈接農(nóng)戶、合作社、種養(yǎng)殖基地的供應(yīng)鏈體系與融資服務(wù)，形成深度的產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；在上游，深入農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地，指導(dǎo)農(nóng)戶或合作社按需生產(chǎn)，拓寬銷路，著力解決因產(chǎn)銷信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品浪費(fèi)問題。